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深圳地铁:需要地铁环

发布时间: 2019-05-09      浏览:

笔者基本同意有关部门给予平衡区发展的调整理由。笔者甚至认为,为了有效解决深圳地铁建设的长期存在,、推进城市的西翼和西翼以及联合开发内外的共同特区不仅要将地铁16号线发射为尽快,还要根据深圳的实际情况努力发挥地铁环。功能,合并前瞻规划,构建真正有意义的深圳地铁循环。

对于拥有密集地铁网络的大都市,真正的O型环线将促进城市布局从单中心到多中心发展,缓解中心城市的交通拥堵,并便于转移到、以提高出行效率。效果非常显着。事实上,在中国的一线城市,除了深圳,这已经做得很好。北京地铁在2号和10号开通了两个环路,加强了各功能区之间的联系,成为北京地铁。忙线;上海还完成了地铁4号环线的建设,并开始了另一条大环线建设;这条42公里的广州地铁11号线计划于明年建成并将于明年开工。

深圳面临的现实是,已建成9条地铁线路正在建设中。虽然已经开通的5号线被称为中央线,但只有一条线从西向东穿过深圳的中轴线。路上没有真正的地铁环路。虽然深圳的平地不适合大环路,但对公交车的需求要求很高。、地铁发展滞后区域,根据特区的整合思路,有必要发展一个破碎思维的局部循环。事实上,正在建设的第6号线、和已经开通的5号线将在城市的西部形成一个准环线模式。在此基础上,调整规划,发展深圳中部人口密集的地铁圈是当务之急。

深圳地铁:需要地铁环

该环线可以预先从第16行改变到第10行,并且预先开始长距离线18和第13行的部分的两条线,并且将封闭三条线。原计划16号线南段的起点调整为18号线体育中心站的起点,该线的南段由体育中心直接连接莲花北。该线的西线沿16号线至、,直接延伸至原13号计划的观澜中心。平定路沿着13号线规划,从观澜到平湖中心。该线的东部基本按原18号线规划,平湖中心穿越南湖、罗湖至福田区体育中心。当然,在上述总体规划下,需要将线微调到拥挤区域、的集中区域。该计划符合深圳人口流动的基本趋势和发展趋势。它将深圳罗湖 - 福田核心区与拥挤的深圳产业集群和人员聚集区连接起来,方便人们流向城市的东西。疏散的有效性将使沿线的300多万人受益。该计划不仅克服了部分路线的原有规划,而且还进入原特区的地铁线路网络、或原特区外的贫瘠土地的浪费,避免了由于需要多个急需的地铁区域规划中的长期滞后。确定性不仅可以有效解决梅岭关的交通困境,而且可以提高整个中心乃至整个深圳东部的交通效率。

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